mercredi 27 juin 2012

PPL 16 - Nav LFON LFOR

HDV DC 17h24 / CDB 1h48 -- Total 19h12

Temps magnifique, pas beaucoup de vent, du soleil ... de la chaleur ! Enfin l'été !

Le trajet sera moins long pour se vol. Temps de vol prévu : 45 min
Je fais la prévol tout va bien sauf ... 55 litres dans le réservoir .... ça passera pas va falloir passer à l'essence avant de partir. Dommage c'est la 06 en service et du parking c'était direct.

On roule donc pour l'essence ... ça fait à peine 5 min qu'on est à bord que je suis déjà en sueur !

Trajet de ce vol 


LFON - DREUX Vernouillet


LFOR - CHARTRES Champhol


Mon FI ne comprend pas pourquoi je ne fais pas une direct vers Dreux ... Et oui la ZRT est toujours active (SUP AIP 165/11)



On décolle en 06 puis cap 285 par la gauche. Assez éloigné de l'aérodrome, je passe sur la fréquence de Seine Info 134,875Mhz. Il n'y a que 20 min de vol pour atteindre Dreux mais j'aime être en fréquence avec quelqu'un qui voit l'environnement aéro autours de moi et qui peut m'informer des trafics.

On passe Auneau et ... ho un avion juste devant nous, même niveau, qui me passe devant le nez vers la droite à environ 1nm (voir moins ...) Merci Seine ! 
20 secondes plus tard 
Seine : RI, information de trafic, un vfr de la gauche vers la droite même niveau 
Ça c'est de l'info ! 1 min plus tôt ça m'aurait été utile .... et la ... un 2ème avion qui me passe devant le nez ! Ah donc la contrôleuse me parlait de lui ! Et l'autre alors ????
Encore un qui devait se balader sans avoir brancher son transpondeur ....

On passe Maintenon ...
FI : Seine, RI on fait un excercice panne moteur.
Bon la j'ai pas la surprise de la manette des gaz sur réduit, ça me laisse 2 secondes de plus de réflexion ! ^^
2000' NH, bon ça fait du 1500' sol donc je vais pas m'embêter à faire autre chose que chercher un champ.  
Sur la gauche la ville donc ça sera sur la droite ... il y a beaucoup de champs mais petits et bordés d'arbres ... Ah y'en a un dans mes 4h, donc ça sera une PTU (Prise de Terrain en U) ... mais de plus près on distingue une ligne électrique qui passe en plein milieu raaaah. Bon vite un autre ! En plus je suis plus très haut.
Sur la gauche mais il est petit, les sillons en perpendiculaire, un chemin au milieu .... de toute façon c'est censé être une situation de détresse et la priorité c'est de sauver nos vies donc tant pis ça sera celui la.
On arrive à faible hauteur et mon FI ordonne la remise des gaz.
FI : Évite les champs de colza c'est pas très bon pour un atterrissage en campagne.
Ah bah mince c'était du colza ! Quand c'est pas jaune je reconnais plus lol.

On arrive sur Dreux, une piste en herbe mais je la repère vite. 
Un autre avion s'annonce sur la fréquence auto info de Dreux ... puis un deuxième. 
Les 2 tournent pour la piste 22. Pas chouette il y a un seuil décalé et la piste est réduite à 650m, j'aurai préféré la 04 avec ces 70m de plus. 
Verticale terrain puis je longe la montée initiale pour enfin m'intégrer en vent arrière main gauche pour la 22.



Il y a beaucoup d'habitations. Moins facile de pas en survoler ... je me rend compte que je suis bien à Étampes ! ^^
Final 22, 60kt ... un coup de vent me fait prendre 10kt ... un peu rapid donc je réduis complétement les gaz.
J'arrondis un peu haut, la piste défile sous moi et ça touche ! mon FI m'aide pour vite remettre les gaz, il repousse la réchauf et rentre les volets pendant que je met pleins gaz. Fichtre c'était court ! 

Cap sur Chartres. J'avoue à mon FI, que en solo, j'aurais remis les gaz au lieu de chercher à toucher la piste et il me répond que j'aurai eu raison.

Pour rejoindre Chartres c'est plutôt facile, faut juste longer l'autoroute.
5 min avant, on branche la fréquence auto info de Chartres Champhol, il y a pas l'air d'avoir grand monde ... ah si on entend enfin quelque chose ... du treuillage de planeur sur le terrain!
Va falloir ouvrir l'oeil ! Un planeur c'est pas gros et c'est peu visible ! 
Je repère vite le terrain, facile il y a 2 gros hangars et je les voyais souvent quand je passais devant pour aller voler à Bailleau ^^

3 planeurs sont alignés en piste 10, donc ça sera piste 10 ! 
Une voix sur la fréquence annonce que le treuillage s'effectue jusqu'à 2300' et ... je suis à ... 2000' ! Oula ça va coincer je vais passer sur la droite pour pas me prendre un planeur au coin du nez ! 
Je passe parallèle à la montée initiale, un treuillage est en cours, je m'en méfie ... Je regarde derrière le planeur monte très vite, arrivé à ma hauteur je commence la descente et vire en vent traversier.  J'aperçois un planeur qui spirale en début de vent arrière et un autre qui est entre la vent arrière et le terrain. 

En vent arrière mais ... je vois pas quand est-ce que je vais passer en base ! Il y a de la ville partout !!! Je me plaignais de Dreux mais la ... Du coup je demande à mon FI de la meilleur trajectoire à suivre pour être le moins gênant. Mais bon pas le choix de survoler des quartiers.



Touché puis c'est reparti, cap sur Étampes. Je suis bien content de repartir vers l'Est, pas envie de recroiser les départs de planeurs.

4 min avant le terrain, je m'annonce sur la fréquence, il y a du trafic et le contrôleur me propose d'intégrer en vent arrière directement sans passer la verticale, ça m'arrange mais bon je vois pas où sont situés les autres trafics ... puis le contrôleur décide de me faire passer directement en base main gauche 06 derrière un autre trafic qui rejoint également la base.

Bon je prend un peu plus large pour surveiller tout ça puisque je n'ai toujours pas visuel des autres. Je vois enfin le précédent qui vire en final je me sépare de lui. 

Ça fait plaisir de pouvoir gérer ces branches de circuit sans avoir de patelins à survoler sans cesse.

Final 06, je me pose puis direction le parking. 
1h24 de vol ... bien loin des 45 min. Bon il y a eu des intégrations, des roulages mais bon !

Prochaine nav : Étampes - Aubigny (LFEH) - Briare (LFEI) - Étampes

lundi 25 juin 2012

PPL(A) Théorique - Convocation


Après un chèque de 60€ et une attente d'un mois, je reçois enfin ma convocation pour passer le théorique PPL(A) qui se fera à Tours.

Y'a plus qu'à bachoter à fond ! Direction easy-ppl !

mardi 19 juin 2012

PPL 15 - Nav LFGO LFAI

HDV DC 16h00 / CDB 1h48 -- Total 17h48

Aujourd'hui, départ de LFOX - Étampes vers LFGO - Pont sur Yonne, ensuite LFAI - Nangis, et enfin retour à Étampes.



LFGO - PONT SUR YONNE


LFAI - NANGIS Les Loges


Le temps est bon, le vent qui est à l'altitude de croisière prévu est pas trop fort (060°/10kt), une bonne visibilité ... ça va pouvoir m'aider à trouver les points de passage avant Pont sur Yonne, qui seront Buno Bonnevaux et Moret, pas facile à voir les pistes en herbe !!

Bilan carburant:
Alors temps de voyage prévu 1h06, la conso horaire du C152 est de 23L/h donc 25,3L
+ un surplus de 10% pour le vent = 2,5L
+ le temps moyen de roulage et d'intégration dans les circuits, environ 30 min le tout = 12,5L
+ réserve de sécurité, soit 1h = 23L
+ le carburant qui est inutilisable = 6L
Donc il me faut en tout 69,3L
Après vérification des réservoirs du C152, il y a 80L à bord donc c'est tout bon :P

Décollage de la piste 06, montée à 2000' QNH et contact avec Seine Info sur 134.300Mhz.

Première branche Etampes - Buno, temps de vol prévu 8,5 min.

8,5 min plus tard ... toujours pas de Buno en vue ... saleté de piste en herbe ! Bon il y a du vent de face/travers donc j'aurais un surplus de temps.
Effectivement passage vertical Buno au bout de 9,6 min donc sacré retard.

Deuxième branche Buno - Croisement de la ligne SNCF / Autoroute / VOR de Melun radial 285°,  temps de vol prévu 6,4 min
Tiens ... me voila à la verticale du point voulu ... que me dit le chrono ? ... 4,5 min ... euuuuh c'est quoi ce bazar .... Bon j'ai du faire une erreur en préparant ma nav.

S'en suit d'un touché à Pont sur Yonne, lui non plus pas facile à trouver .... heureusement que j'avais bien situé la ville et l'autoroute !

Ensuite touché à Nangis, pas simple faut éviter le survol des agglomérations qui sont à proximité... quelle idée de construire des maisons dans l'axe de final !! 

Direction le VOR de Melun, pour cette branche exit le tout droit, classe A de Paris dead ahead.
Pas trop envie de m'y frotter ^^
Survol de la forêt de Fontainebleau ... pas l'endroit pour avoir une panne moteur :P

Retour sur Étampes ... il y a beaucoup de monde sur la fréquence, peut même pas caler mon message de retour de navigation !

Prochaine nav : Étampes - Dreux (LFON) - Chartres (LFOR) - Étampes

mercredi 13 juin 2012

PPL 14 - Nav LFEM LFOZ

HDV DC 14h18 / CDB 1h48 -- Total 16h06
Malgré le mauvais temps soit prévu, il ne fait pas trop moche, le plafond est haut et le soleil est au rendez-vous.

Donc vol d'aujourd'hui, navigation vers la verticale du terrain de Montargis Vimory (LFEM) puis un touché à St Denis de l’Hôtel (LFOZ), et enfin retour Étampes.   



LFEM - MONTARGIS Vimory



LFOZ - Orléans ST DENIS De l'Hotel



Un ami vient de s'inscrire dans mon aéroclub et a envie de venir avec moi pour ce vol. Dans un C150 ça va être difficile vu qu'il n'y a que 2 places. 
Mon instructeur est pas encore arrivé de son dernier cours donc je prépare un C172 pour le vol, je pense pas qu'il soit contre. Au pire j'aurais préparé un avion pour rien ^^



Mon instructeur arrive avec son élève à bord du C150, se gare au parking et coupe le moteur. Je vais le voir et lui demande si on peut emmener mon ami en vol pendant mon instruction. Il répond par l'affirmative et se rend compte que du coup le C150 devra être rangé au hangar.
C'est pas grave je suis tellement motivé aujourd'hui, je vais le ranger, le laver, puis sortir le C172.



C'est parti on s'installe à bord ... mais le mauvais temps arrive ! En plus il faut que je passe par la case essence pour un peu de ravitaillement avant le vol, ce qui va pas nous aider à partir plus vite.
Je rajoute les quelques litres manquant , au loin de gros TowerCUmulus et leurs rideaux de pluie se rapprochent de plus en plus.



A peine 2 minutes de vol et on se retrouve sous la pluie. La visibilité baisse fortement. A gauche il fait beau et à droite un temps archi pourri.
On prend donc un cap plus à gauche que prévu pour toujours rester devant la pluie. 

Quelques minutes plus tard nous voila au dessus de Montargis Vimory.
Pour une fois j'arrive à repérer un terrain qui comporte que des pistes en herbe ! Bon ok le terrain est proche d'une autoroute ça aide aussi ^^

Virage droite direction St Denis de l’Hôtel, la tenue de cap n'est pas très bonne avec parfois des écarts de 20° ... mon FI me dit que quand je regarde ma carte je devrais lâcher les commandes ou n'avoir que 2 doigts dessus, ben oui les yeux baissés les mains ont tendance à suivre la direction du regard donc inconsciemment je fais virer l'avion. 


Verticale LFOZ à 1900' AMSL, on voit très bien le terrain avec leur belle piste de 1400m. Seulement 2 trafics en tour de piste, j'effectue l'intégration par la verticale puis passage à la parallèle de la montée initiale de la piste 23. J'arrive en final, pour la première fois j'utilise des papi, c'est sympa ! Malgré tout je suis pas trop à l'aise, il y a beaucoup d'arbres dans ce coin ! 

Touché pas génial puisque j'ai rebondit ... c'est balo quand même pour une fois que j'ai une piste longue à ma disposition .... je ferais mieux une prochaine fois !
(Taxe d'atterrissage : 9,37€)

Pleins gaz direction Étampes, le mauvais temps est passé à l'Est de ma route donc tout va bien !
Passage sur la fréquence de Bricy pour transiter dans leur zone. Enfin je vois à quoi ressemble les points de transits que je donne aux VFR que j'ai en fréquence quand je suis au boulot ! 

Sortie de zone, 2000' AMSL ... le FI ramène les gaz au mini ...
FI : Tu es en panne moteur, tu fais quoi ?
Oula tout se bouscule dans ma tête ... tentative de remise en route, le message mayday, la recherche de champs ... bon on est à 2000' donc ça laisse peu de temps pour tout ça, ça sera recherche de champs !
Le vent vient de l'ouest, yen a un pas mal dans mes 5h ... arf il est bordé de ligne électrique... Ah un pas mal mais juste en dessous de moi ... pas sur de pouvoir faire une boucle et pouvoir l'atteindre. 



Ma vitesse est de 80kt je peux encore ralentir pour récupérer la vitesse de finesse max. Allé je tente ce champ ! Je fais mon virage, ça descend vite ! 
Il y a des villages proche de mon champs, je pense qu'ils ont du se poser des questions en voyant un avion faire un passage très bas lol.

300' sol je suis aligné sur mon champs, ça se passe pas mal, la vitesse est bonne je peux même me payer le luxe de sortir un cran de volet.

FI : euh tu fera attention il y a une route avec une ligne électrique.
Moi : Oui oui je sais je passerai au dessus.

 Ma vitesse est de 80kt ce qui me laisse une bonne marge pour cabrer et passer bien au dessus de cette ligne. Passé la ligne ma vitesse est toujours de 80kt.


FI : Pense aussi qu'il y a la ligne SNCF juste après ton champs tu devrais pas trainer !

Je sort tout les volets, la vitesse chute rapidement à 55kt, il me reste encore une bonne distance de champs pour pouvoir me poser en sécurité.

FI : C'est bon, remise de gaz.

Et nous revoilà reparti pour Étampes ! Que d'émotion ^^

Piste mouillée à LFOX mais bon atterrissage ... je ne sais pas je dois aimer que les pistes courtes lol.

Prochaines Nav : Étampes - Pont Sur Yonne (LFGO) - Nangis (LFAI) - Étampes

mardi 5 juin 2012

PPL 13 - Lâché Solo Local

HDV DC 13h00 / CDB 1h48 -- Total 14h48

Seul jour de la semaine où le temps est au beau fixe ! Quelle chance !!
J'arrive un peu avant l'heure prévue, mon FI est toujours en vol avec un autre élève, donc j'en profite pour faire ma prévol et préparer mon avion, tout sera prêt et il y aura pas de perte de temps !

Une demi heure plus tard ... toujours pas de FI ... c'est pas grave il y a pas d'autres séances de réservées après moi donc je pourrais gratter un peu après mon créneau.

10 min plus tard ... mon FI est arrivé ahhhh ! De retour de Nav vers Auxerre ... comprend mieux le retard ^^

FI : Prépare une petite nav, Etampes - Phitiviers - Toury - Retour Etampes avec les caps, temps de passage etc.
C'est parti ! 

1ère branche : Etampes - Pithiviers : Cap 150, temps de vol 8 min, possibilité de se caler sur le VOR de Pithiviers 117.200
2ème branche : Pithiviers - Toury : Cap 285, temps de vol 6 min, je peux aussi utiliser le VOR de Pithiviers.
3ème branche : Toury - Etampes : Cap 020, temps de vol 9 min, suivre la ligne SNCF.


FI : C'est bon tu es prêt ?
Moi : Oui oui pas de soucis ça devrait aller !
FI : Et ben on va voir ça. Si c'est bon tu refera la même tout seul.

WHAOUUU trop bien je vais sortir du circuit d'aérodrome en solo !! Enfin si tout se passe bien faut pas que je me déconcentre !

Décollage en piste 06 (tant mieux ça fait moins de roulage depuis le parking ^^,) Virage droite pour rejoindre le QDM 150 pour le VOR, la route est bonne, passage verticale le terrain de Pithiviers (LFFP), reréglage de l'OBS en 285 pour récupérer le radial qui me mènera direct à Toury ^^ 
FI : alors c'est quel patelin sur ta gauche ? 
Moi : Bazoche les Gatinais
FI : Tu es sur ?
Moi : Oui oui ...

Son regard en dit long .... je rejète un œil dehors sur ce fameux patelin ... ah ! Une ligne SNCF ! C'est Toury ! Déjà ! Hop virage droite pour longer la voie de chemin de fer !

5 min plus tard, me revoilà sur la fréquence d’Étampes, ces derniers m'autorisent pour une approche directe pour la 06. Chouette on zappe la verticale pour le passage en début de vent arrière, encore du temps de gagné !

Approche dans la norme et bon posé, direction l'essence pour déposer mon FI.
Il récupère mon carnet de vol pour y mentionner "Autorisé vol solo local Pithiviers Toury C152 FGHRI"

Encore une étape de franchis ! Ça fait plaisir ! 

Mise en route effectuée

Roulage pour l'aire d'attente 06


Twr : Roulez et maintenez point d'arrêt 06 dure. 
 


Moi : Je roule et je maintiens point d'arrêt 06 dure, RI.


Quelques minutes plus tard, terrain de Pithiviers en bout de capot, tout se déroule comme prévu !

Et cette fois ci je me ferais pas avoir sur Toury ! Je vais suivre la route au sol qui s'y rend en gardant la radial du VOR en sauvegarde.

Passage sur la fréquence de Bricy Approche 122.7 pour passer un petit coucou au collègue, ça retire un peu de stress ^^

De retour de vol local 
Twr: RI une base main droite ça vous intéresse ?
Moi : Oui oui je prend !

Dans ma tête le schéma d'arrivée se dessine ... un peu trop vite ... dans mes pensées la base main gauche fait surface et donc je m'y rend ... ben oui j'ai jamais vu de main droite 06 sur Etampes ... mais bon pas grave je suis seul dans le circuit et ça a fait bien rire mon FI ... tu m'étonne ^^

Prochaine nav à préparer : Etampes - Montargis Vimory - St Denis de l'Hotel

TDOAL - Création du blog

Pourquoi un blog ?

Avant tout pour ne pas oublier et de partager les étapes d'une formation, peut être même carrière qui sait ^^,
Beaucoup de personnes veulent mettre en vie leur passion mais peu y arrivent, fautes de moyens ou pour d'autres raisons (médicales, etc ...) Pour certains l'inconnu fait peur et grâce à internet on peut mettre sous la lumière ces zones ombrées.

Certains blogs me font rêver, me motivent et m'aident à ne pas perdre patience. Une carrière de pilote se fait pas en 1 ou 2 ans, surtout quand il faut passer par la petite porte (passer les brevets un par un avec ces propres moyens).

Donc je débute ce blog en même temps que mon PPL (Private Pilot License), peut-être qu'un jour je raconterai ma formation CPL (Commercial Pilot License) ou voir même en ATPL (Airline Transport Pilot License) ! On ne sait jamais !

En tout cas j'espère que les récits du rêve de ma vie vous plairont et, qui sait, vous vous déciderez à passer la porte d'un aéroclub pour vivre votre rêve à votre tour :-)

Bon vol !!


vendredi 1 juin 2012

PPL 12 - Sortie mensuelle

HDV DC 12h24 / CDB 1h12 -- Total 13h36

Aujourd'hui sortie prévue avec le club pour visiter l'usine de fabrication des avions Robin situé à Dijon Darois (LFGI).

4 Avions seront du voyage :
Le PA28 FGIEM, le C152 FGHRI, le HR200 FGSBL et celui dans lequel je monte, le C172SP FGTJC.

4 élèves, donc 4 étapes de prévu pour faire des changements de pilote : 
LFOX Etampes Mondesir - LFGP St Florentin - LFGI Dijon Darois - LFJC Clamecy - LFOX Etampes Mondesir


Mon carrosse



Sortie du HR200


Prévol des a/c



Le temps est avec nous, tout le monde est content !


Roulage du C152 RI


Roulage du PA28 EM


 

Préparation cockpit avec le premier élève et mon FI.


Aire d'attente 06, check moteur et gouvernes.


Aligné sur la piste 06 dure


Décollage 




Et c'est parti pour 45 min de vol ! Destination la première escale : LFGP St Florentin !


Etant à l'arrière pour ce vol, j'ai le temps de suivre la nav sur la carte et voir si je suis capable de me repérer et surtout pas me perdre !! 


Survol d'une autoroute


L'autoroute du soleil


Une belle tranchée dans une forêt pour laisser passer une ligne haute tension.


Bussy-en-Othe


Verticale le terrain de St Florentin, que des pistes en herbe du coup pas facile à repérer de loin !


Atterrissage sur St Florentin



EM est déjà sur place, normal il était parti avant nous ^^





Et c'est reparti direction LFGI : Dijon Darois.
Durée de vol prévu : 35 min

Roulage de l'EM



Décollage !



La ligne SNCF avec le TGV Duplex (en tout petit ^^)


Verticale Darois


Atterrissage à Darois



Allé, après ce beau vol, l'avion à soif !! Ah on voit le RI derrière qui est déjà arrivé depuis longtemps, vu qu'il n'a pas eu besoin de se poser à St Flo.



Et nous voila arrivé à l'usine Robin.
Fabrication très artisanale puisque cet ouvrier lime la structure d'une aile ^^


La cellule


Des gouvernes de profondeur


Les ailes après une couche d'après.


Et après la peinture.


Un avion prêt à voler ! Non je rigole il manque un anémomètre  !


Voilà ceux sont plus proche de la fin !



Installation de l'avionique sur celui-ci


Une mise à jour pour celui-la



Et un flambant neuf qui va partir pour l'Allemagne pour remorquer du planeur (on peut voir le crochet situé sous la queue)


S'en suit un apéro et un barbecue offert par la société. Ben oui faut bichonner le potentiel futur client ! ^^

Un des élèves se désiste pour faire une partie du vol, donc je ferais tout le trajet retour Darois - Étampes.
Durée de vol prévu : 1h30

Je prend place dans le cockpit, c'est très spacieux et il y a beaucoup de place !! Ça change du C152 ! Mais c'est plus lourd !!! Heureusement qu'il y a 180ch sous le capot !


Et en plus il y a un pilote auto qui peut gérer mon cap, une charge de travail en moins ^^

FI : Alors on est ou ?
Euh oui mince faut pas que je me paume ! Oula ma carte vite !!
Pas facile de se retrouver entre 2 champs, bon je vais recouper des VOR ça va donner ma position. Donc je règle le VOR de Troyes (TRO 116.0) ... ok radial 150, sur le 2ème VOR je prend Rolampont (RLP 117.3), radial 230. Ya plus qu'à recouper les infos !


C'est bon ma position est retrouvé, faut pas que je la perde. C'est pratique 2 VOR !
Des éoliennes partout on se croirait dans la région centre ^^


Et plus on avance et plus les nuages se font présent. On entend sur la fréquence d'autres avions devant qui descendent cause météo ...



Des vignes !


Atterrissage à Étampes

 

Ya plus qu'à faire le plein et nettoyer l'avion !


Voilà j'espère que ce récit vous a plu !
Ce fût une super journée !! Merci aux organisateurs !!